LGV Nord-Europe |
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Légende |
| 3,896 | Viaduc du Croult | (542 m) |
| 6,153 | Pont sur la RN 17 | (97 m) |
| 6,551 | Pont sur la Francilienne | (89 m) |
| 10,526 | Pont sur l'A1 | (104 m) |
| 13,800 | Triangle de Vémars | LGV Interconn. |
| 30,822 | Pont sur la Nonette | (33 m) |
| 37,500 | | Anc. ligne Chantilly - Crépy |
| 38,032 | Pont sur la RN 324 | (46 m) |
| 46,795 | Tranch. couv. de Verberie 1 | (242 m) |
| 47,182 | Tranch. couv. de Verberie 2 | (141 m) |
| 47,822 | Viaduc de Verberie (l'Oise) | (1510 m) |
| 51,443 | | Ligne Creil - Jeumont |
| 52,342 | Pont sur l'A1 | (209 m) |
| 61,964 | | Rochy-Condé - Soissons |
| 66,327 | Pont sur l'Aronde | (447 m) |
| 90,000 | | St-Just-en-C. - Douai |
| 91,580 | Viaduc sur l'Avre | (206 m) |
| 97,900 | Racc. de service |
| 98,200 | | St-Just-en-C. - Douai |
| 104,420 | | Ligne Amiens - Laon |
| 104,430 | | St-Just-en-C. - Douai |
| 109,516 | Passage sous l'A29 |
| 110,823 | TGV Haute-Picardie |
| 121,058 | Viaduc de la Somme | (301 m) |
| 136,765 | Pont sur la RN 17 | (60 m) |
| 148,000 | - 0,000 |
La LGV Nord, ou ligne nouvelle 3 (LN3), est une ligne à grande vitesse française de 333 km de long reliant Paris à la frontière belge et au tunnel sous la Manche via Lille, mise en service en 1993. Autorisant en service commercial une vitesse de 300 km/h, elle a permis d'accélérer sensiblement les liaisons ferroviaires entre Paris et le nord de la France, mais aussi grâce à ses prolongements au nord en Belgique et en Angleterre, et au sud par la LGV Interconnexion Est, les relations internationales avec la Grande-Bretagne et le Benelux ainsi que les relations interrégionales entre le Nord-Pas de Calais et le Sud-Est et le Sud-Ouest de la France. Son tracé est jumelé avec celui de l'autoroute A1 sur 130 km. Situé en totalité en plaine, il ne comporte pas de rampe supérieure à 25 pour mille.
Trois types de matériel à grande vitesse y circulent : les TGV de la SNCF (TGV Réseau, TGV Sud-Est (rames rénovées), ainsi que les TGV Duplex et TGV Atlantique pour les relations province-province), les TGV TMST d'Eurostar (trois rames, ainsi que certaines des rames « NOL » (Nord de Londres) ont été louées à la SNCF et y assurent des trains du service intérieur), et les TGV PBA et PBKA de Thalys. La circulation y est entièrement contrôlée depuis le PAR (poste d'aiguillage et de régulation) situé à Lille.
Tracé
La LGV Nord commence à Arnouville-lès-Gonesse, à 16,6 km de la
gare du Nord sur la ligne
Paris-
Creil. À
Vémars, la LGV Interconnexion Est la rejoint par un triangle. Après être passée à l'est de la forêt d'Ermenonville puis sur le viaduc de Verberie, elle rejoint l'autoroute A1 au niveau de
Chevrières et la suit jusque dans la banlieue lilloise. À
Ablaincourt-Pressoir (
Somme), une
Gare nouvelle, seulement desservie par les TGV province-province, porte le nom de gare de TGV Haute-Picardie. À Croisilles (
Pas-de-Calais), une bifurcation mène au raccordement d'Agny vers
Arras. À Roeux (
Pas-de-Calais), un raccordement à voie unique relié à la section de ligne
Arras-
Douai permet le trafic entre
Arras et les villes situées plus au nord. La LGV traverse l'autoroute A1 à
Seclin (
Nord). À
Fretin, un triangle raccorde la LGV à la ligne
Lille-
Bruxelles, qui part vers l'est à partir de
Fretin, traverse la frontière à Wannehain et se raccorde au réseau classique à Lembeek, au sud de
Bruxelles. Après le triangle de Fretin, la LGV se raccorde au réseau classique à Lezennes, à l'entrée de Lille. Après avoir, pour certains, desservi la gare nouvelle de
Lille-Europe, les TGV et Eurostar continuent sur la LGV par
Lambersart, où se trouve un double raccordement avec la ligne classique Lille-Hazebrouck, puis celle-ci passe au sud d'
Armentières et au nord de
Hazebrouck. À Cassel, un raccordement à voie unique permet de desservir
Dunkerque. La LGV continue vers l'ouest, traverse l'autoroute A 26 à Zouafques et se termine à
Fréthun, au niveau du terminal
Eurotunnel, ce qui permet aux TGV de desservir
Calais, ou
Boulogne-sur-Mer après rebroussement, et aux Eurostar de traverser la
Manche pour gagner
Londres.
- Cette ligne (210 km d'Arnouville à la frontière belge et 113 de Fretin à Fréthun) a été ouverte en 1993 d'Arnouville à Fréthun, et en 1996 pour la branche belge.
- Le tracé a été beaucoup critiqué, surtout en Picardie (aucune ville picarde n'est desservie alors que la LGV traverse cette région. Amiens, notamment, aurait voulu la LGV). Selon l'État, le tracé par Amiens était impossible, car le tracé par Lille imposait une ligne droite Paris-Lille pour permettre des parcours Paris-Londres dans un temps raisonnable. Le projet LGV Picardie servirait Amiens, et réduirait le temps de parcours Londres-Paris à moins de 2h.
Gares : la LGV Nord comporte trois gares nouvelles :
Historique
- 29 septembre 1989 : déclaration d'utilité publique.
- 2 septembre 1991 : début de la pose des rails.
- 9 septembre 1992 : mise sous tension des caténaires.
- 20 octobre 1992 : premiers essais de circulation avec la rame TGV Atlantique n° 301.
- 23 mai 1993 : mise en service d'un premier tronçon entre Paris (bifurcation de Gonesse) et Arras.
- 26 septembre 1993 : mise en service d'un deuxième tronçon entre Arras (bifurcation de Croisilles) et Calais.
- 2 juin 1996 : mise en service du dernier tronçon entre Lille (triangle de Fretin) et la frontière belge.
Cette ligne a avant tout été prévue pour des liaisons européennes. L'ouverture annoncée du Tunnel sous la Manche a provoqué une accélération du projet, avec la procédure légale dite « d'extrême urgence ». La ligne a finalement été ouverte en mai 1993, soit un an avant le tunnel et dix-huit mois avant les liaisons Eurostar en direction de Londres. La branche vers Bruxelles, elle, n'a été ouverte que le 14 décembre 1997 suite à de nombreux désaccords politiques entre les communautés flamandes et francophone sur le tracé de la ligne en Belgique. Sa section belge, d'une longueur de 71 kilomètres et nommée ligne 1, est la première ligne à grande vitesse transfrontalière au monde.
Certains TGV circulaient déjà entre l'Île-de-France et Lille avant l'ouverture de la LGV Nord : en effet, les liaisons Lyon-Lille par TGV ont commencé dès 1984. Le 21 décembre 1993, quelques mois seulement après l'ouverture de la ligne, la plate-forme supportant la LGV s'est effondrée sur plus de 600 m, entraînant le Déraillement d'un train à près de 300 km/h, qui n'a heureusement pas quitté la plate-forme et ne s'est pas renversé.
Hormis la problématique de la desserte d'Amiens, les dysfonctionnements du nouveau système de réservation « Socrate » ainsi que la forte augmentation des abonnements ont provoqué une forte vague de mécontentement qui ont assombri l'ouverture de la ligne.
La rapidité des relation provoque une relative extension du poids économique de la capitale et des migrations pendulaires, tendant à transformer les villes du Bassin parisien en « banlieues dortoirs » de Paris. En 2007, environ 1 300 personnes sont des pendulaires entre Paris et Lille, c'est à dire utilisateur quotidiens de la ligne en semaine pour un trajet domicile-travail. 80 % de ce trafic est en direction de Paris, mais il ne représente que 9 % du trafic global pour les voyageurs quotidiens (23 % pour ceux empruntant la ligne plusieurs fois par semaine), contre 20 % pour les relations du Mans ou de Tours vers la capitale.
Liaisons
- Paris-Saint-Omer 1h56, 1 AR/j
- Paris-Boulogne 1h57, 1 AR/j
Liaisons supprimées:
Projets connexes
Articles connexes
Liens externes
Notes, sources et références